TRZ Transat A T Inc

Mise en œuvre d'un plan global d'optimisation accélérant l'exécution du plan stratégique

Faits saillants du troisième trimestre :

• Revenus de 736,2 millions $, en baisse de 1,4 % par rapport à 746,3 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent
• BAIIA ajusté¹ de 41,3 millions $, comparativement à 114,8 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent
• Perte nette de 39,9 millions $ (1,03 $ par action) comparativement à un résultat net de 57,3 millions $ (1,49 $ par action) pour la période correspondante de l'exercice précédent
• Flux de trésorerie disponibles¹ négatifs de 168,7 millions $ contre 52,1 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent
• Dépôts reçus des clients pour des voyages à venir de 825,8 millions $, en hausse de 1 % par rapport au 31 juillet 2023
• Obtention, pour la sixième fois, du titre de Meilleure compagnie aérienne loisirs au monde en 2024 aux World Airline Awards de Skytrax

MONTRÉAL, le 12 sept. 2024 /CNW/ - Transat A.T. inc., référence mondialement reconnue du voyage loisir et transporteur aérien sous la marque Air Transat, annonce aujourd'hui ses résultats pour le troisième trimestre clos le 31 juillet 2024.

« Les résultats du troisième trimestre de Transat s'expliquent par l'évolution des conditions de marché et par les pressions qui persistent sur l'ensemble du secteur, des tendances évoquées récemment par d'autres transporteurs. La demande pour le voyage loisir demeure soutenue, comme en témoigne la croissance du trafic. Néanmoins, les consommateurs se montrent de plus en plus prudents au niveau de leurs dépenses en raison de l'incertitude économique en cours. L'augmentation de la capacité généralisée au sein de l'industrie n'a fait que renforcer les pressions concurrentielles et a eu un impact négatif sur les revenus aériens unitaires », a dit Annick Guérard, présidente et cheffe de la direction de Transat.

« Nous avons lancé un plan global, nommé Programme Élévation, visant à accélérer l'exécution de notre plan stratégique et à assurer une croissance rentable à long terme. Ce programme, débuté cet été, se concentre sur une révision complète de nos pratiques opérationnelles et commerciales. L'objectif est d'accélérer l'implantation d'outils et de processus améliorés pour nos équipes dans le but d'optimiser globalement l'exécution et l'efficacité. La direction du programme sera assurée par le Bureau du Programme Élévation, nouvellement créé, afin de renforcer la gouvernance et l'imputabilité des initiatives déployées. Nous avons pour cible une amélioration de notre BAIIA ajusté¹ annuel de 100 millions $ au cours des 18 prochains mois », a ajouté Mme Guérard.

« La rentabilité continue d'être freinée par les coûts liés au déploiement de capacité et les problèmes liés aux moteurs GTF² de Pratt & Whitney. Nous avons convenu d'une compensation financière avec Pratt & Whitney liée aux perturbations opérationnelles survenues au cours de la période 2023-2024. Cette compensation, principalement sous forme de crédits, sera appliquée à l'achat de moteurs de rechange supplémentaires, que nous avons l'intention de monétiser par l'entremise d'une transaction de cession-bail. Nous sommes convaincus que les initiatives comprises dans notre Programme Élévation nous rapprocheront graduellement de notre objectif, soit l'amélioration de notre rendement financier. Ceci étant dit, nos priorités demeurent notre plan de refinancement et l'amélioration de notre bilan. C'est pourquoi nous poursuivons les discussions avec les parties prenantes et évaluons un certain nombre d'options », a ajouté Jean-François Pruneau, chef de la direction financière de Transat.

Résultats du troisième trimestre¹

Pour le trimestre clos le 31 juillet 2024, les revenus ont atteint 736,2 millions $, en baisse de 1,4 % par rapport à 746,3 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La diminution des revenus est attribuable à la diminution des revenus aériens unitaires de 9,7 % par rapport à 2023, partiellement compensée par une hausse de 2,8 % du trafic exprimé en passagers-milles payants. L'incertitude économique, l'intensification de la concurrence, la surcapacité dans l'ensemble du secteur et les inefficiences découlant des problèmes liés aux moteurs GTF² de Pratt & Whitney qui ont eu une incidence sur la gestion des revenus ont exercé une pression à la baisse sur les revenus aériens unitaires. La capacité offerte de la Société a augmenté de 5,6 % par rapport à la période correspondante de l'exercice précédent.

Le BAIIA ajusté¹ a été de 41,3 millions $, contre 114,8 millions $ il y a un an. En plus de la baisse des revenus aériens unitaires, cette variation est principalement attribuable à l'augmentation des charges d'exploitation liées à l'accroissement de la capacité, aux dépenses engagées en raison des problèmes liés aux moteurs GTF² de Pratt & Whitney et à la hausse des dépenses en carburant, laquelle découle de l'augmentation de 6 % des prix du carburant par rapport à la période correspondante de 2023.

Résultats de la période de neuf mois

Pour la période de neuf mois close le 31 juillet 2024, les revenus ont atteint 2 494,9 millions $, en hausse de 9,2 % par rapport à 2 283,9 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Pour la période de neuf mois, sur l'ensemble du réseau, la capacité offerte a augmenté de 12,9 % par rapport à la période correspondante de 2023. Dans l'ensemble, le trafic a été supérieur de 10,0 % à celui de la période correspondante de 2023. Le taux de croissance des revenus a été affecté par les mêmes facteurs que ceux qui ont été décrits pour le trimestre, ainsi que par les menaces de grève durant la saison d'hiver.

Pour la période de neuf mois, le BAIIA ajusté¹ a été de 70,3 millions $, contre 174,3 millions $ pour la période correspondante de l'exercice 2023. La baisse est essentiellement attribuable aux mêmes facteurs que ceux qui ont été décrits pour le trimestre.

Flux de trésorerie et situation financière

Les flux de trésorerie utilisés par les activités opérationnelles se sont élevés à 91,1 millions $ pour le troisième trimestre de l'exercice 2024, comparativement à 7,5 millions $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent, en raison de la diminution des liquidités générées par la variation nette des soldes sans effet de trésorerie du fonds de roulement opérationnel, d'autres actifs et passifs, et de la diminution du résultat d'exploitation au cours de l'exercice, partiellement compensées par l'augmentation de la variation nette de la provision pour conditions de retour. Compte tenu des activités d'investissement et du remboursement des obligations locatives, les flux de trésorerie disponibles négatifs¹ ont atteint 168,7 millions $ pour le trimestre, comparativement à 52,1 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent.

Au 31 juillet 2024, la trésorerie et les équivalents de trésorerie s'établissaient à 361,9 millions $, comparativement à 570,6 millions $ au 31 juillet 2023 et 435,6 millions $ au 31 octobre 2023. La trésorerie et les équivalents de trésorerie en fiducie ou autrement réservés découlant des réservations de forfaits voyages ont augmenté sur 12 mois pour s'établir à 274,7 millions $ au 31 juillet 2024, comparativement à 263,6 millions $ au 31 juillet 2023.

Au cours de la période de neuf mois terminée le 31 juillet 2024, la Société a procédé au remboursement par anticipation de son entente de crédit subordonnée aux fins de ses opérations qui venait à échéance le 29 avril 2025. Le montant des remboursements s'est élevé à 46,0 millions $. La Société a aussi réduit sa facilité de crédit garantie CUGE en effectuant un remboursement de 11,0 millions $. À la suite de ces remboursements, la dette à long terme et la subvention publique différée, nettes de la trésorerie, s'élevaient à 430,0 millions $ au 31 juillet 2024, en hausse par rapport à 380,1 millions $ au 31 octobre 2023.

Indicateurs clés

À ce jour, les coefficients d'occupation pour le quatrième trimestre sont légèrement supérieurs par rapport à la même date de l'exercice 2023, alors que les revenus aériens unitaires, exprimés en revenus par passager-mille (ou « yield »), sont inférieurs de 9,7 % par rapport à la période correspondante de l'exercice précédent.

Pour l'exercice 2024, l'augmentation de la capacité se chiffre à 9,9 %, en baisse de 1,1% depuis le deuxième trimestre.

Conférence téléphonique

La conférence téléphonique pour le troisième trimestre de 2024 aura lieu le jeudi 12 septembre à 10 h. Pour rejoindre la conférence sans l'assistance d'un opérateur, vous pouvez vous inscrire en saisissant votre numéro de téléphone ici afin de recevoir un rappel automatisé instantané.

Vous pouvez également composer le numéro ci-dessous pour être intégré à l'appel par un opérateur :

Montréal : 514 400-4446
Amérique du Nord (sans frais) : 1 888 510-2154
Nom de la conférence : Transat
La conférence sera également accessible par webdiffusion en direct : inscrivez-vous ici.

L'enregistrement audio sera disponible jusqu'au 19 septembre 2024 au 1 888 660-6345 (sans frais en Amérique du Nord), code d'accès 15933 suivi du carré (#). La webdiffusion demeurera disponible pendant les 90 jours suivant l'appel.

Les résultats du quatrième trimestre de 2024 seront annoncés le 12 décembre 2024.

(1) Mesures financières non normalisées selon les IFRS

Les états financiers sont dressés conformément aux Normes internationales d'information financière (« IFRS »). Dans le communiqué de presse, la Société présente parfois des mesures financières non normalisées selon les IFRS. Ces mesures n'ont pas de sens prescrit par les IFRS, et il est donc peu probable que l'on puisse les comparer avec des mesures du même type présentées par d'autres émetteurs. Elles ont pour objet d'apporter de l'information supplémentaire et ne devraient pas remplacer d'autres mesures du rendement préparées en vertu des IFRS. Tous les montants sont exprimés en dollars canadiens, à moins d'indication contraire.

Les éléments suivants sont des mesures financières non normalisées selon les IFRS, utilisées par la direction comme indicateurs pour évaluer la performance opérationnelle continue et la performance opérationnelle récurrente.

Résultat d'exploitation ajusté (perte d'exploitation ajustée) ou BAIIA ajusté : Résultat d'exploitation (perte d'exploitation) avant charge d'amortissement et dépréciation d'actifs, reprise de dépréciation du placement dans une coentreprise, coûts de restructuration et de transaction et autres éléments inhabituels importants et incluant les primes relatives aux dérivés arrivés à échéance durant la période. La Société utilise cette mesure pour évaluer le rendement opérationnel de ses activités avant les facteurs mentionnés précédemment, afin d'assurer une meilleure comparabilité des résultats financiers.

Résultat ajusté (perte ajustée) avant charge d'impôts ou BAI ajusté : Résultat avant charge d'impôt (perte avant charge d'impôts) avant variation de la juste valeur des dérivés, réévaluation du passif lié aux bons de souscription, gain (perte) sur modification de la dette à long terme, gain (perte) à la cession d'entreprises, gain sur cession de placement, gain (perte) à la cession d'actifs, coûts de restructuration et de transaction, radiation d'actifs, reprise de dépréciation du placement dans une coentreprise, gain (perte) de change et autres éléments inhabituels importants et incluant les primes relatives aux dérivés arrivés à échéance durant la période. La Société utilise cette mesure pour évaluer le rendement financier de ses activités avant les facteurs mentionnés précédemment, afin d'assurer une meilleure comparabilité des résultats financiers.

Résultat net ajusté (perte nette ajustée) : Résultat net (perte nette) avant variation de la juste valeur des dérivés, réévaluation du passif lié aux bons de souscription, gain (perte) sur modification de la dette à long terme, gain (perte) à la cession d'entreprises, gain sur cession de placement, gain (perte) à la cession d'actifs, coûts de restructuration et de transaction, radiation d'actifs, reprise de dépréciation du placement dans une coentreprise, gain (perte) de change, réduction de la valeur comptable des actifs d'impôts différés et autres éléments inhabituels importants et incluant les primes relatives aux dérivés arrivés à échéance durant la période, net des impôts y afférents. La Société utilise cette mesure pour évaluer le rendement financier de ses activités avant les facteurs mentionnés précédemment, afin d'assurer une meilleure comparabilité des résultats financiers. Le résultat net ajusté est également utilisé dans le calcul de la rémunération variable des employés et des membres de la haute direction.

Résultat net ajusté (perte nette ajustée) par action : Résultat net ajusté (perte nette ajustée) divisé par le nombre moyen pondéré ajusté d'actions en circulation servant au calcul du résultat dilué par action.

Flux de trésorerie disponibles : Flux de trésorerie liés aux activités opérationnelles moins les flux de trésorerie liés aux activités d'investissement et remboursement des obligations locatives. La Société utilise cette mesure pour évaluer les liquidités disponibles à être distribuées de manière discrétionnaire, comme le remboursement de la dette à long terme ou de la subvention publique différée ou la distribution de dividendes aux actionnaires.

Dette totale : Dette à long terme plus le montant des obligations locatives, de la subvention publique différée et du passif lié aux bons de souscription, net des coûts de financement reportés associés au financement non garanti CUGE. La direction utilise la dette totale pour évaluer le niveau d'endettement, les besoins futurs de liquidités et le levier financier de la Société. La direction croit que cette mesure est utile afin d'évaluer la capacité de la Société à respecter ses engagements financiers actuels et futurs.

Dette totale nette : Dette totale (décrite ci-haut) moins la trésorerie et équivalents de trésorerie. La dette totale nette est utilisée afin d'évaluer la situation de trésorerie par rapport au niveau d'endettement de la Société. La direction croit que cette mesure est utile afin d'évaluer la capacité de la Société à respecter ses engagements financiers actuels et futurs.

Informations supplémentaires

Les résultats ont subi l'incidence d'éléments non liés à l'exploitation résumés dans le tableau suivant :

Faits saillants et mesures financières non normalisées selon les IFRS

À propos de Transat

Fondée à Montréal il y a 36 ans, Transat est un joueur phare du voyage loisir, particulièrement connu comme transporteur aérien sous la marque Air Transat. Élue par sa clientèle meilleure compagnie aérienne loisirs au monde aux World Airline Awards 2024 de Skytrax, elle offre l'accès à des destinations internationales. Renouvelant sa flotte aérienne avec des appareils les plus écoénergétiques de leur catégorie, elle s'engage au profit d'un environnement plus sain, qu'elle sait essentiel pour son activité et les destinations qu'elle dessert. (TSX : TRZ) www.transat.com

Avertissement en ce qui concerne les déclarations prospectives

Le présent communiqué de presse contient certaines déclarations prospectives à l'égard de la Société, y compris concernant ses résultats, sa position financière et ses perspectives futures. Ces déclarations prospectives se reconnaissent à l'emploi de termes et d'expressions comme « s'attendre à », « anticiper », « planifier », « croire », « estimer », « avoir l'intention de », « viser », « projeter », « prévoir », ainsi que des formes négatives de ces termes et d'autres expressions semblables, y compris les renvois à des hypothèses. Toutes ces déclarations sont faites conformément aux lois sur les valeurs mobilières canadiennes en vigueur. Ces déclarations peuvent porter, sans toutefois s'y limiter, sur des observations concernant les stratégies, les attentes, les activités planifiées ou les actions à venir. Les déclarations prospectives sont, de par leur nature, assujetties à des risques et incertitudes qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent grandement de ceux envisagés dans ces déclarations prospectives.

Les déclarations prospectives peuvent différer sensiblement des résultats réels pour diverses raisons comprenant, sans toutefois s'y limiter, la conjoncture économique, l'évolution de la demande compte tenu de la saisonnalité des opérations, les conditions météorologiques extrêmes, les désastres climatiques ou géologiques, la guerre, l'instabilité politique, le terrorisme réel ou appréhendé, l'éclosion d'épidémies ou de maladies, les préférences des consommateurs et leurs habitudes de consommation, la perception des consommateurs à l'égard de la sécurité des services à destination et de la sécurité aérienne, les tendances démographiques, les perturbations du système de contrôle de la circulation aérienne, le coût des mesures portant sur la protection, la sécurité et l'environnement, la concurrence, de préserver et de faire croître sa réputation et sa marque, la disponibilité du financement dans le futur, la capacité de la Société de rembourser ses dettes, la capacité de la Société à atténuer de manière adéquate les problèmes liés aux moteurs GTF de Pratt & Whitney, les fluctuations des prix du carburant et des taux de change et d'intérêt, la dépendance de la Société envers des fournisseurs clés, la disponibilité et la fluctuation des coûts liés à nos aéronefs, les technologies de l'information et les télécommunications, les risques liés à la cybersécurité, l'évolution de la législation, des développements ou procédures réglementaires, les litiges en cours et les poursuites intentées par des tiers, la capacité de réduire les coûts d'exploitation, la capacité de la Société d'attirer et de conserver des ressources compétentes, les relations de travail, les négociations des conventions collectives et les conflits de travail, les questions de retraite, le maintien d'une couverture d'assurance à des niveaux et conditions favorables et à un coût acceptable, ainsi que d'autres risques expliqués en détail à la section Risques et incertitudes du rapport de gestion de notre rapport annuel de 2023.

Le lecteur est prié de noter que la liste des facteurs précités ne comprend pas tous les facteurs susceptibles d'avoir une incidence sur les déclarations prospectives de la Société. Le lecteur est également prié d'examiner attentivement ces facteurs, ainsi que d'autres facteurs, et de ne pas se fier indûment aux déclarations prospectives.

Les déclarations prospectives figurant dans le présent communiqué de presse reposent sur un certain nombre d'hypothèses sur la conjoncture économique et le marché, ainsi que sur les activités, la situation financière et les opérations de la Société. À titre d'exemples de déclarations prospectives citons, sans toutefois s'y limiter, les déclarations concernant :

• La perspective selon laquelle la Société sera en mesure de s'acquitter de ses obligations au moyen des fonds dont elle dispose, des flux de trésorerie provenant de l'exploitation et d'emprunts sur ses facilités de crédit existantes.
• La perspective selon laquelle la Société cible une amélioration du BAIIA ajusté¹ annuel de 100 millions $ au cours des 18 prochains mois à la suite des initiatives déployées liées au programme Élévation.
• La perspective selon laquelle les initiatives comprises dans le programme Élévation rapprocheront graduellement la Société de l'objectif d'amélioration du rendement financier.

En faisant ces déclarations, la Société a supposé, entre autres, que les normes et mesures au niveau de la santé et la sécurité du personnel et des voyageurs imposées par les autorités gouvernementales et aéroportuaires seront conformes à celles actuellement en vigueur, que la main-d'œuvre demeurera disponible tant pour la Société, ses fournisseurs ainsi que les entreprises rendant des services aux voyageurs dans les aéroports, que les facilités de crédit et autres modalités de crédit de ses partenaires commerciaux continueront d'être disponibles comme par le passé et que la direction continuera de gérer les fluctuations de trésorerie pour financer ses besoins en fonds de roulement pour l'exercice complet et que les prix du carburant, les taux de change, les prix de vente, les coûts d'hôtels et autres coûts demeureront stables, que la Société sera en mesure d'atténuer de manière adéquate les problèmes liés aux moteurs GTF de Pratt & Whitney et que les initiatives identifiées afin d'améliorer le résultat d'exploitation ajusté (BAIIA ajusté) pourront être mises en œuvre comme prévu et se traduiront par des réductions de coûts et une augmentation des revenus de l'ordre anticipé au cours des 18 prochains mois. Si ces hypothèses se révèlent incorrectes, les résultats réels et les développements pourraient différer considérablement de ceux envisagés dans les déclarations prospectives contenues dans le présent communiqué de presse.

La Société considère que les hypothèses sur lesquelles s'appuient ces déclarations prospectives sont raisonnables. 

Ces déclarations reflètent les attentes actuelles concernant des événements et le rendement d'exploitation futurs, et ne sont pertinentes qu'à la date de publication du présent communiqué de presse, et représentent les attentes de la Société à cette date. Pour plus de détails au sujet de ces facteurs et d'autres éléments, voir le rapport de gestion pour le trimestre clos le 31 juillet 2024 déposé auprès des commissions de valeurs mobilières canadiennes et disponible sur SEDAR au www.sedarplus.ca La Société décline toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser toute déclaration prospective, que ce soit à la suite de nouvelles informations, d'événements futurs ou autrement, à l'exception de ce qui est exigé par les lois sur les valeurs mobilières applicables.

SOURCE Transat A.T. Inc.